[转] 世界流行 第三代丰田普锐斯广受好评
http://news.bitauto.com/others/20120305/0805614175.html
2009年，第三代PRIUS普锐斯上市。其外观内饰变化显著，轴距达到2700mm，超过不少A级车。最关键的是THS-Ⅱ混联式油电混合动力系统全面优化，在动力控制单元中除加入原先就有的变换器外，还加入了升压转化器，由此使电动机实现高性能化，最大功率从50kW提升至60kW。单纯使用电动机即可行驶的技术，更是THS-Ⅱ所独有的。原1.5L汽油发动机升级为全新开发的1.8L发动机，动力性能大大提升，与电动机共同驱动时可媲美2.4L发动机的加速性能，同时百公里油耗从4.7升降至4.3升。
目前，第三代国产普锐斯有标准版，豪华版和豪华先进版三种车型在售，价格从22.98万到26.98万元，其中顶配车型还配备电动天窗（带太阳能电池板）和太阳能通风系统。该系统在炎热天气下可利用车顶部的太阳能板产生电力，将停放着的车辆的内部空气导向车外，减缓车内温度的升高。
自2005年起，普锐斯车型在美年销量均突破10万辆大关，而第三代普锐斯在欧美及日本上市以来销售进一步升温：在美国市场2010年销量近20万辆，2011年上半年销量已达87000辆；在日本，第三代普锐斯上市后连续多月蝉联市场单一车型销量月冠军，去年年度销量则超过30万辆。放眼全球，自1997年第一代普锐斯诞生以来，已累计销售超过250万辆。
【车主证言】
“普锐斯动力充沛”
车主：邸先生
邸先生在普锐斯2006年引进时就买了，是国内首批普锐斯车主。“当时车价花了29.4万元，如今的入门级价格22.98万元，更换成了1.8L发动机并且油耗还降低了，新普锐斯比原来性价比更高。”邸先生谈及第三代普锐斯时羡慕不已。不过，使用近6年未更换过任何除正常磨损以外的零配件、百公里4升多的综合油耗，以及和普通汽油车差不多的保养成本，还是让邸先生觉得很值。
“我的老普锐斯使用的是1.5L汽油机，加上电动机相当于2.0L动力，因而在加速和爬坡性能上与普通汽油车没什么区别，并且同样可加93号汽油。高速行驶时最省油，百公里刚过4升，在市区开也就平均5升左右的油耗。”邸先生表示。“其实普锐斯在启动时使用的是电动驱动，达到一定车速后才会开启汽油机，并随车速变化进行动力切换，等红灯时发动机也会暂时停止工作。但这种切换在行驶中根本觉察不到，过渡很平顺，我想这就是普锐斯的混合动力技术的成熟所在吧。”
不过和汽油车正好相反，普锐斯在冬天开比夏天的油耗要稍高一些。“因为普锐斯启动之初是依靠电力驱动的，而冬天发动机温度又很低，在汽油机工作后，需要耗费更多的汽油以助发动机升温。而在行驶中汽油机和电动机之间是不断切换的，这意味着汽油机会不断启动，因而油耗会稍大些，但与夏天相比也就多了0.2升到0.3升，并不是很悬殊。”
用普锐斯六年，邸先生除了正常磨损件外，没有更换过其他任何零配件，而其保养成本和同排量汽油车差别不大。“新普锐斯如今可享受蓄电池5年20万公里的保养，比我们那时候更超值了。”